کار چیسس کا فرق

اگر ڈرائیو ایکسل کے دونوں طرف ڈرائیو پہیے ایک پورے شافٹ کے ساتھ سختی سے جڑے ہوئے ہیں، تو دونوں پہیے صرف ایک ہی کونیی رفتار سے گھوم سکتے ہیں۔ اس طرح، جب گاڑی چلانے کی طرف مڑتی ہے، کیونکہ باہر کا پہیہ اندر کے پہیے سے بڑا ہوتا ہے، اس لیے باہر کا پہیہ گھومتے وقت ایک سلپ پیدا کرے گا، اور اندر کا پہیہ گھومتے وقت ایک پرچی پیدا کرے گا۔ یہاں تک کہ اگر کار سیدھی لائن میں چل رہی ہے، تو پہیہ پھسل جائے گا کیونکہ سڑک ناہموار ہے یا اگرچہ سڑک فلیٹ ہے لیکن ٹائر رولنگ کا رداس برابر نہیں ہے (ٹائر مینوفیکچرنگ کی خرابی، مختلف لباس، غیر مساوی بوجھ یا غیر مساوی دباؤ)۔ جب وہیل پھسلتا ہے، تو یہ نہ صرف ٹائر کے ٹوٹنے کو بڑھاتا ہے، بجلی اور ایندھن کی کھپت کو بڑھاتا ہے، بلکہ اسٹیئرنگ کو مشکل اور بریک لگانے کی کارکردگی کو بھی بدتر بناتا ہے۔ پہیوں کو زیادہ سے زیادہ پھسلنے سے روکنے کے لیے، ڈھانچے کو یقینی بنانا چاہیے کہ ہر گاڑی مختلف زاویہ کی رفتار سے گھوم سکتی ہے۔ عام طور پر چلنے والے پہیے کو مینڈریل پر بیرنگ کے ذریعے سہارا دیا جاتا ہے، تاکہ یہ کسی بھی زاویہ رفتار سے گھوم سکے، اور ڈرائیو وہیل سختی سے دو ہاف شافٹ کے ساتھ جڑا ہوا ہے، اور دو ہاف شافٹ کے درمیان ایک فرق نصب کیا جاتا ہے۔ اس تفریق کو انٹر وہیل ڈیفرنشل بھی کہا جاتا ہے۔ ملٹی ایکسل ڈرائیو آف روڈ گاڑیاں، ہر ایک پل پر ڈرائیو وہیل کی سلائیڈنگ کو ختم کرنے کے لیے ہر ڈرائیو ایکسل کو مختلف زاویہ رفتار سے گھومنے کے قابل بنانے کے لیے، کچھ دو ڈرائیو ایکسل کے درمیان انٹر ایکسل ڈفرنس سے لیس ہوتی ہیں۔ جدید کاروں پر تفریق کو عام طور پر اس کی کام کرنے والی خصوصیات کے مطابق دو قسموں میں تقسیم کیا جاتا ہے: گیئر ڈیفرنشل اور اینٹی سلپ ڈفرنشل۔ گیئر کا فرق جب بائیں اور دائیں ڈرائیونگ وہیل کے درمیان رفتار کا فرق ہوتا ہے، تو سست ڈرائیونگ وہیل کو تفویض کردہ ٹارک تیز ڈرائیونگ وہیل کے ٹارک سے زیادہ ہوتا ہے۔ تفریق کی ٹارک مساوات کی خصوصیت اچھی سڑک کی سطح پر کار کی عام ڈرائیونگ کو پورا کر سکتی ہے۔ تاہم، جب کار خراب سڑک پر چل رہی ہوتی ہے، تو یہ گزرنے کی صلاحیت کو شدید متاثر کرتی ہے۔ مثال کے طور پر، جب گاڑی کا ایک ڈرائیونگ وہیل کیچڑ والی سڑک میں پھنس جاتا ہے، حالانکہ دوسرا ڈرائیونگ وہیل اچھی سڑک پر ہوتا ہے، تو کار اکثر آگے نہیں بڑھ سکتی (جسے عام طور پر سکڈ کہا جاتا ہے)۔ اس وقت، کیچڑ والی سڑک پر گاڑی کا پہیہ اپنی جگہ پر پھسل جاتا ہے، جبکہ اچھی سڑک پر پہیہ ساکت رہتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ کیچڑ والی سڑک پر پہیے اور سڑک کے درمیان چپکنے والی جگہ چھوٹی ہے، اور سڑک صرف نصف شافٹ پر پہیے کے رد عمل کے ٹارک کو ہی پاس کر سکتی ہے، اس لیے پہیے کے لیے مختص ٹارک بھی چھوٹا ہے، حالانکہ اس کے درمیان چپکنا دوسرا ڈرائیونگ وہیل اور اچھی سڑک بڑی ہے، لیکن ٹارک کی اوسط تقسیم کی خصوصیات کی وجہ سے، ڈرائیونگ وہیل کو صرف اسی مقدار میں ٹارک کے لیے مختص کیا جا سکتا ہے جتنا کہ سلائیڈنگ وہیل۔ نتیجے کے طور پر، ڈرائیونگ فورس ڈرائیونگ مزاحمت پر قابو پانے کے لئے کافی نہیں ہے، گاڑی آگے نہیں بڑھ سکتی، اور طاقت سلائڈنگ ڈرائیو وہیل پر استعمال ہوتی ہے. اس وقت، تھروٹل کو بڑھانے سے نہ صرف گاڑی آگے بڑھ سکتی ہے، بلکہ ایندھن کا ضیاع، پرزوں کے پہننے کو تیز کرتا ہے، خاص طور پر ٹائر کے لباس کو۔ اس کا موثر حل یہ ہے کہ وہیل کے نیچے کیچڑ یا پیڈ خشک مٹی، بجری، شاخیں، گھاس وغیرہ کو پہیے کے نیچے کھودیں۔ خراب سڑکوں پر کاروں کے گزرنے کی صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے، کچھ آف روڈ گاڑیاں اور ہائی اینڈ کاریں اینٹی سلپ ڈیفرنشل سے لیس ہیں۔ اینٹی سلپ ڈفرنشل کی خصوصیت یہ ہے کہ جب ڈرائیونگ وہیل کا ایک سائیڈ خراب سڑک پر پھسلتا ہے، تو یہ زیادہ تر یا حتیٰ کہ تمام ٹارک کو اچھی سڑک کی سطح پر ڈرائیونگ وہیل تک پہنچا سکتا ہے، تاکہ اس کا پورا استعمال کیا جا سکے۔ ڈرائیونگ وہیل کی چپکنے سے کار کو چلانے یا آسانی سے چلانے کے لیے کافی ڈرائیونگ فورس پیدا ہوتی ہے۔